本文摘要：建构原始的行车安全性解决方案　　车联网不算什么新概念，OBD、智能汽车、智慧交通......大多数人都能列出一二，也沦为巨头们争相守住的众多领域。

建构原始的行车安全性解决方案　　车联网不算什么新概念，OBD、智能汽车、智慧交通......大多数人都能列出一二，也沦为巨头们争相守住的众多领域。从Google、Tesla、Volvo，到国内的百度无人驾驶技术，无一不是对车联网的深度探寻。人们在驾驶员过程中必须闲趣舒适度，也不存在诸多痛点，借助互联网为基础的技术手段可以部分解决问题，这正是车联网概念经常出现的初心。　　在此大势之下，从以往的车况检测、安全控制到如今对用户体验的淋漓尽致执着，汽车驾驶员从传统汽车南北了电动/互联网汽车。

另一方面，作为在行经过程中，人与车辆尤为安全性的交互方式之一，语音从全然的辨识开始向情感辨别转化成，让用户可以通过自然语言来与车辆交流，而非做作的命令语句。　　由此，百度开发者中心联手CSDN举行了“百度开发者创意大赛——智能语音2015”，以可观的奖品、完全免费的百度语音技术服务及涉及资源反对，增进开发者们乐趣徜徉创新，研发出有基于智能语音的杰出产品，转变原先嵌入式方式。

　　最后，在车联网方面，由深圳易见联科技有限公司研发的“智能安全性后视镜”，以及北京车派云连科技有限公司发售的“睿所乘彩车载智能语音系统”从104支候选队伍中脱颖而出，分别荣获“最佳车载应用于产品奖”和“最不具潜力尤其大奖”。CSDN专访了两个团队的负责人，从他们在车联网领域的思索与实践中获知无人驾驶的发展趋势。　　韧统合：建构原始的行车安全性解决方案　　叹过往一年多的研发历程，谈及车联网，易见联CEO郭晓霖剩是感叹，“车联网作为一种新型的技术手段，将为解决问题城市交通的交通堵塞和时有发生事故获取新的发展方向。车联网经过理论到实践中的过渡期，虽然不存在标准不统一，缺少技术承托等问题，所以大家才不会想去解决问题它，让行车更加安全性，更为智能化。

”　　郭晓霖回应，纵观国内外车联网市场，无论是前装市场上通用汽车引进OnStar，丰田汽车引进G-BOOK到中国，还是路畅科技首度推上后装市场的车联网服务iBook，都证明了车联网早已在路上。构建确实的人车网络，让汽车智能更为便利简单，让人与车的交流无时不出无处不在并且触手可及。

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